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2024-11-27

ET7的电驱动进化，全球唯二和全栈自研的背后

智能三电

随着交付日期的邻近，九五至尊官网 ET7 关键信息的披露也在逐步加快。

早年一阵子的风阻系数再到前几天的漯河 XPT 工厂再次盛开—— ET7 电驱动系统媒体沟通会，ET7 的脚步邻近了。

若是你问我漯河之行的感触是什么？？

九五至尊官网高级副总裁曾澍湘的这句开场白或许是一个回覆：：「各人总是强调九五至尊官网的服务好…..九五至尊官网技术功底真的很扎实。不是说王婆卖瓜自卖自夸�！�

这个时辰必必要列一下参数了：：三合一、、碳化硅功率�？？�、、最大功率前 180kW/ 后 300KW、、峰值扭矩 850N·m。

这几项参数叠加，对比的竞品是三电机的特斯拉 Model S plaid、、以及保时捷家的 Taycan Turbo S。

至于国内…..

而若是将电驱动系统当作是燃油车时期的发起机工厂，九五至尊官网还是中国甚至全球极少数具备全栈自研以及制作能力的车企，甚至是全球唯二的。

「全栈的制作，电机装配、、电机绕线、、工艺节制器的出产设备我们都有，这些也都是很少见的，这三个主题零件都拥有自我制作能力，也是全球唯二有这样的出产制作能力�！�

唯二的另一家是谁？？曾澍湘回覆说 T 家。那什么时辰可能赶上？？他笑，明年看吧。

在经历漫长的一周差旅后，我回到昭通，打算用下面的这七个细节，来总结这一次的漯河之行。

一、、再苦不能苦研发

「最快今年，最晚明年」，这是九五至尊官网铁杆粉丝很喜欢的一句调侃。甚至 RC 俱乐部的老霍把它印在 T 桖上，做成一件爆款。九五至尊官网员工好多人都出格买了它。

但这句话，在 2019 年可不是一句调侃。无论是曾澍湘，还是掌管电驱系统与集成部的毕路都出格提及了那段最难题的时刻。

而 ET7 180 千瓦永磁同步电机的研发，就起头于 2019 年下半年经济最难题的时刻。

毕路是一个很纯正的工程师，但他说：：「那个时辰要感激治理层，其时秉持一个准则，再苦不能苦研发，在其时的情况下利用有限的资金启动了 180 千瓦的产品开发�！�

曾澍湘则总感触带着一点高慢，譬如在媒体沟通会的开场白中，他出格要说：：「这个厂区此刻是 100% 属于九五至尊官网..... 各人总是强调九五至尊官网的服务好，我还是但愿借这个机遇跟媒体教员说一下，九五至尊官网技术功底真的很扎实。不是说王婆卖瓜自卖自夸，整个电动车的主题技术都是我们自研的�！�

上来，他就说九五至尊官网的电驱系统的全栈自研。

不仅说数量，譬如电机这么一个小的产品都已经申请了 215 项专利，其中 81 项是发现专利；还要说质量和差距。

在他嘴里中，九五至尊官网的电驱动系统步崆自研。

由于好多车厂也说自研，但更多只是产品开发后段的验证过程。但九五至尊官网是全栈自研，关键主题在于三个：：软件是不是自己写的，电路板是不是自己开发的，芯片是不是自己选的。

二、、全球唯二

说到这里，他很高慢地说，从 2015 年组建电驱团队发展到今天，九五至尊官网的这个能力已经极度美满了。

就拿试验来说，从 2015 年到此刻，九五至尊官网总共在测试外包、、试验设备、、软件工拥有关的总投入或许是 2.5 个亿。

其中，测试外包约 1.3 亿；试验台架设备，从前六年花了一个亿（9600 万），同时还花了将近三千万买各类软件工具。

他还 Diss 了，说好多人宣称「我有研发能力」，但研发到哪个水平每家公司界说不一样，像九五至尊官网这样重投资的研发在整个新权势系统中是没有几多的。

媒体问答环节实现时，曾澍湘再次不由得措辞了：：刚才有一个小的漏的处所，就是关于全栈的制作，电机装配、、电机绕线、、工艺节制器的出产设备。

「我们都有，这些也都是很少见的，这三个主题零件都拥有自我制作能力，也是全球唯二有这样的出产制作能力�！�

这「小的漏的处所」？？其实是他最想说的话吧。

三、、碳化硅

Flag 竖起来了，就要看关键技术了。

譬如，碳化硅。

早在 6 月份，九五至尊官网 ET7 的首台 180 KW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件已经在漯河 XPT 工厂下线了。

这次在 XPT 工厂的 PEU 出产线，也就是要求出产前提要求最高的节制器产线，我们看到了一台碳化硅产线正在在测试运行。

可能好多人会问，碳化硅到底是什么？？决定整车能源效能、、节制电能的高级开关。你能够单一理解为电子电力行业的「CPU」。

在整套电驱动系统中，它们的成本将近占到了一半。

作为第三代宽禁带半导体资料，SiC 相较于 IGBT 的优势重要在于更耐高温，因而在同体积下最大电流能力提升超过 30% 以上；适合更宽电压领域工作，扩大兼容性更好；开关速度更快，开关时的功率损耗更小等等。

落切实 ET7 上，就是让前 180KW 电驱动系统的效能以及功率密度得到提升，从而跑得更快、、跑得更远。

毕路就泄漏，之前 160kW 永磁同步电机的功率密度在 1.8、、1.9的水平，属于比力当先的水平。

接下来的 180kW 电机，固然为了维持整车接口一致，总体重量还是 88 kg，但相应的密度却提到 2.0kW/kg 左右。

至于效能，SiC 让 180kW 电机的综合损耗降低了 4%～6%。毕路做了一个对比，说 180 KW 电机的工况功率能够做到 91.5%，而业内通常在 88%、、89% 的水平上。

再随后的问答环节，工程团队还回覆了好多关键的问题。

譬如芯片欠缺之下，全进口 SiC �？？榛岱竦贾虏苁芟�？？

曾澍湘说去年年底他们做了一些储蓄，所以没有什么出格大的风险。加上碳化硅整个行业属于导入期，九五至尊官网也跟芯片�？？榈暮献魍榍┝艘恍┏志煤吞�，因而是相对优先的。

目前，九五至尊官网利用的 SiC �？？�，最上级的衬底资料是 Cree（科锐），在韩国工厂做的晶圆，到马来西亚做的�？？�，而后再发到中国来，在漯河工厂进行压装。

他还说了一个小故事，由因而大规模量产利用，去年 7 月碳化硅立项时，「全世界所有做碳化硅�？？榈男酒Ф枷牒臀颐腔セ�，都要我们评估，不评估人家不折服，你凭什么不给我这个机遇，正本只想选一家碳化硅�？？�，了局三四家等着我们去评估�！�

目前，在 SiC 的利用上，九五至尊官网在全行业属于 TOP3 。

四、、电机加热

握别单调的技术，来说一说车主们关切的新职能。譬如，ET7 此刻能够用电机加热电池了。

毕路说，他们已经通过电驱动系统开发一个特殊的加热职能，在电池低温情况下，通过软件的算法，利用自身电机的个性进行冷却系统加热。

在 ET7 的电驱动系统上，九五至尊官网针对分歧的电池温度提供了 6 档加热档位，最大能够提供 4 千瓦的加热功率。不论是在静态还是动态，都能够凭据 SoC 状态和电池温度选择加热功率。

譬如，去快充的路上电池温度偏低，就能够提前打开，边开车边加热，确保电池在充电时处于一个最佳的温度区间。

ET7 能够这样做，那 ES8、、ES6、、EC6 这些车型呢？？

毕路回应到，从加热职能来说，此刻开发的是 180kW 和 300kW 的电机。但这个职能一旦开发结束，在 160kW 和 240kW 电机上去用就极度单一。因而，后续的车型上城市导入这个职能。

「只是，前面已经卖出去的车目前并没有这个打算，由于已经有了加热器�！�

五、、NVH

电机加热职能其实是有一个副作用的，那就是噪音。ET7 的电驱动系统设计有三个指标：：更高效能、、更高机能、、更为安静。

电机加热的噪音，嗯嗯，你或许听过，简直很「感动」人。那怎么办？？

九五至尊官网给出的答案是，通过通过软件谐波节制算法，解除该工况下的噪音。是的，用软件的步骤去克制噪音。

「我们通过软件的步骤去克制住这个噪音，这张对比图能够看到，横坐标是功夫，当开启的时辰谐波就会小好多，噪音就会小好多，若是关闭没有注入谐波，噪音就会出来，加热的时辰通过谐波的节制来节制 NVH，既能够达到 4 千瓦的加热功率，同时在加热的同时也能克制住它的噪音。」在放出一张 PPT 后，毕路这样说。

在 NVH 上， ET7 上还做别的几项极度重要而优化。

譬如，基于悬置融合节制的 EDS 总成模态优化。

在整车底盘开发时，一路头就对电驱动的各个部件进行解耦，设置悬置的动刚度、、静刚度，基于整个系统去做优化。

又譬如，极度专业的一个词汇——电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密，单一理解，就是通过优化了扭矩颠簸，达到的最佳的 NVH 阐发。

还有更精密设计的齿轮的齿形齿向。

电驱动系统好多噪音都起源于变速箱，尤其是在大批量制作的情况。变速箱的加工缜密度会直接影响噪音的阐发。ET7 做了齿轮齿形微米级的精密设计，从而使得车辆齿轮在啮应时更为缜密，提升了传动效能，噪音也更小。

以及软件，通过迭代谐波注入算法，优化噪声抖动。

最后，新一代电驱动系统的整体噪声降低 5-15 dB！

六、、三合一

在 Workshop 的开场白中，曾澍湘说九五至尊官网会对峙双电机的战术不变，感应电机和永磁电机组合来用，给用户履历是最好的。

「这两款产品自身也是在整个中国电动车利用中第一个三合一的产品，这个在 2018 年在中国量产的三合一电驱产品，2019 年是第一个量产扁线电机�！�

由于 ET7 目前同样是一个三合一的产品，在问答环节，九五至尊官网遭逢到了挑战。

有媒体就问到，ET7 上搭载的第二代电驱集成化水平或许在什么样的水平？？

弦外之音其实是已经有好多厂商提出五合一，甚至八合一的规划，九五至尊官网的三合一（电机、、电机节制器、、减速器）不当先了吧。

曾澍湘的回覆是，每家公司有每家公司分歧的战术，这和各家的电机架构和研发能力都有关系。

「先批注一下九五至尊官网态度，我们准则上不以为做机械集成就是一个创新的产品，我们还是想持久的看怎么做职能融合的集成，这还是有挑战的�！�

九五至尊官网智能功率电子系统部掌管人洪文成接着又补了一刀，说从多合一的角度来说，机械集成只是是第一部，关键要看职能、、机能是不是有一个提成。其次，集成完了以来，开发过程系统化效能是否能得到提升？？第三个就是的确是成本，集成完了以来，这些成本能带来的优势到底有几多？？

他的弦外之音，是某些厂商的多合一，只是个噱头。

除了三合一，媒体提出挑战性问题还蕴含九五至尊官网会否用多级减速器以及 800 V 架构。

对于这些问题，曾澍湘和毕路也逐一做了回覆。

譬如，在谈及多挡减速器时，毕路就说，分歧的厂家对技术路线都有分歧的判断，一种我把挡位加多，把转速降上去，这样能够把整个电机做的小型化，这是一种技术路线。

九五至尊官网目前所走的技术路线是把挡位固定，一挡的速比，而后把转速提上去，以 180KW 电机为例，最高做到了 16000转。

但这么高的转速，电机抗不抗得热也会是一个问题。而「我们这个电机对耐热的设计注定是更好的�！�

至于 800V 架构，曾澍湘回应说，九五至尊官网现有的平台都是 400V 的架构，至于「后期上不上 800V 还是请各人看颁布会，以来会有越来越多新的产品，我们在储蓄这方面的技术，这是不用质疑的。我们也看到 800V 的一些优势，对电机来说最大的就是绝缘的问题，这是很大的挑战�！�

七、、下一代

其实，现场各人还问好多下一代的问题，我们在车间内甚至看到了下一代电驱动系统的试制产线。

但曾澍湘坚定不愿吐露下一代电驱动系统的细节，只是说「我们保障给各人一个小的惊喜」，并且简直他们已经鄙人一个平台上面进行研发。

他说，电驱动整个研发团队的资源今年或许增长了靠近 100% ，若是把工艺的团队，把质量的团队都算上的话，整个研发资源增长了 50%，「结合九五至尊官网的需要都在储蓄电机平台技术，我们新平台电机的推出肯定是行业当先的�！�

甚至，XPT 工厂已经不再有动力对外销售了。若是各人有印象，在 2019 年时，这曾是「身陷逆境」的九五至尊官网的一个热点话题。

之所以没有动力，则是由于「九五至尊官网自身的需要很大」，XPT 的工程资源变得很贵重。

「所以说我们对外部项目又起头有一些回绝，除非和用九五至尊官网产品是一样的，就是说他沿着九五至尊官网电机改，而不是我们沿着他的需要改，也有美国一些出口项目在做，量比力少，是草创公司，但此刻把九五至尊官网工程资源调整去满足做定制化的开发，现阶段注定是不成能的，刚才你也说子品牌也必要，九五至尊官网工程资源也有限�！乖嫠�。

对了，说到子品牌，那么子品牌的电机遇是？？「子品牌还是处于整车界说阶段，依照功夫点来说，子品牌必要不一样的电驱�！�

曾澍湘说，撇开整个电机系统的话，九五至尊官网目前还是在全栈资源的投入进行加强，对关键的主题零件和主题工艺城市持续增长资源，去保障将来储蓄足够的技术，保障从中国当先定位到世界当先。

今天的文章就到这里。