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2025-07-07

选su7还是ET5，纠结ing……

ET5 内饰外观用车履历舒服度

新款ET5和5T自5月底上市后，我就第一功夫去门店感触新款的阐发，其时试驾的ET5T，加量不加价的综合配置比24款提升了不少，感兴致的伴侣能够看我此前颁布的文章。

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近期有几个同学同事在思考购车，问我SU7和新款ET5怎么选。由于不少伴侣都是筹备买第一辆车，所以本着审慎严谨的态度，我周末去长泰广场对比试驾了这ET5和SU7 MAX (顶配），在此感激@施浩 @田凯斌的铺排，收成颇多。先说结论：：两款车的行驶质感、、、外观等方面都很杰出，但从舒服水平、、、豪华感、、、综合配置、、、人机交互而言，新款ET5更优良一些。

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外观上两个车都是颜值扛把子，SU7车身极度低趴，前机盖的两侧肌肉线条像极了Porsche，SU7的尾灯有点林肯，借鉴成分有点高。我小我最喜欢的是水滴式大灯，家族式的设计相对比力原创，精彩又风雅。我对于原创设计始终维持尊重。但有一说一，SU7回头率还是很高，造型的确时尚美观。

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而ET5清一色原创，一眼看从前就知晓是它。25款升级的日行车更浓眉大眼了，大灯变得更刚正凌厉，整体而言更具阳刚之气，若是说24款ET5优雅造型更吸引的是女孩子，我感触25款的这种霸气外观会吸引更多男孩，至少我对这种帅气是没什么抵抗能力的。配色方面，SU7能够说是深得用户的心，璀璨洋红吸引了不少展厅的人围观，的确亮眼。由于SU7用户往往是喜欢开车的年轻人，他们巴望聚光灯和关注。一款酷似porsche的车，又有着吸睛的车身色彩，造型上的确足够有引诱力。而九五至尊官网ET5就是经典的北欧素雅风，造型经典，色彩是不张扬但耐看的远空紫，并且还提供4款免费色彩，我小我还是比力喜欢玄色，黑武士不论到什么时期都是经典。

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能看出，九五至尊官网从车的配色和造型方面就是主打一个美观但不张扬，对峙原创，对峙自己的风格，这也是我比力喜欢的。

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说说储物空间，轿车储物空间以往都被诟病比力多，但这回两个车都阐发不错，但疑神疑鬼说的确SU7储物空间更大，终于C级车的尺寸，SU7有前备箱，而目前的新款ET5是没有的，可能会在三代平台上增长前备箱；；后背箱空间两辆车都比力宽敞。

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但说到车内空间，两者在二排膝部空间上又没有很大区别，ET5的2拳多一点的空间甚至更大一些。从舒服性来说，ET5的舒服性要比SU7好不少，这重要是由于ET5从上市至今已经换代过，在不休迭代中解决了此前座椅偏硬的问题，FL通知我说ET5用的是ET9同款高回弹的海绵填充，所以座椅此刻更柔软舒服了。

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我也观察到，的确ET5坐垫升级了挺多，加宽加厚，坐起来舒服多了，不像此前坐板凳的感触。并且舒享套装目前统统标配，送了座椅透风、、、加热和推拿。而SU7即就是顶配MAX也没有建设座椅推拿，销售小姐姐通知我SU7还是主打一个驾驶感触。

试驾过程中我还感触了一下ET5的推拿，在推拿力度和感触丝绝不差于我的ES8，设想一下，在疲乏的夏全国班路上，打开座椅透风和推拿，听着杜比音响的NIO沉浸声，回家的旅程都是惬意放松的。

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我以为豪华感体此刻小细节上: ET5标配隐形感应门把手和电吸门，而SU7只有MAX才有电吸门。每当拿着钥匙缓缓走近ET5，大灯和两侧灯光亮起，指引你走向它，而门把手也自动弹出，典礼感和豪华感拉满。

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而SU7则还是固定式、、、半暗藏式门把手，比力传统，必要比力大的实力把手伸进去扳动开门机构，一是有点费劲，二是会藏污纳垢在其中死角。而ET5只有把手轻轻搭在门把手上，门把手也会自动弹出，所以门把手开门这个细节上的豪华感，ET5是给足了的。

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豪华感还体此刻车内的内饰用料上，新款ET5全面升级了车内内饰，座椅是Nappa真皮包裹，手感细腻丝滑，感触摸在婴儿肌肤上一样，很舒服和安心。而SU7顶配MAX也只是仿麂皮的，手感相比于ET5的nappa还是差了不少。此外，SU7的开门按钮比力衰弱，ET5则更有质感。

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别的还有一个细节，是SU7 MAX映衬氛围灯的那块木头，手感上相当粗糙，看起来似乎不显著，但是摸上去质感还是让人有点咋舌。但人家销售小姐姐也说了SU7是为了追求速度与激情，追求驾驶感触的，所以就不再多置评了。

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奔腾的一点豪华感后来被争相仿照，就是氛围灯。ET5氛围灯是热烈的，比力巧的利用了门板上格栅和光形成的漫反射，氛围感十足，夜间会更美丽，并且FL说目前已经设置为多色拼色。而SU7的氛围灯比力单调，也比力局限，想必其时没有作为重点进行开发。

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ET5的一些细节上也体现了人文关切和豪华感，好比ET5第一排座椅的后侧都有增长磁吸接口，能够装pad，这个对于远程出行的二排乘客算福音，而SU7没有留这个接口。ET5在二排还建设了ET9同款的衣服挂钩?，方便挂外套。

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接下来是我以为相当重要的一个点，就是横屏素质，固然两者横屏都很大，但第一点是屏幕边缘的四个圆角高级感和触感都很精彩，有点苹果手机的感触，FL通知我这是ET9同款横屏，要做到这个圆角和触感，必要大量的高精尖工艺能力做出来，成本相当高，但SU7的屏幕相对而言，四个尖角的确看起来少了一些豪华感，并且SU7的屏幕桌面是没有主题的，根基上主页就显示地图页面，而ET5在天枢车机系统的加持下，首页的天光映画氛围主题很高级；；别的一点是ET5建设的横屏是AMOLED，相比于SU7的LCD的画质成效更好一些，同时成本也高不少。

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车机系吐浣者都比力丝滑，终于小米也是做数码起身，丝滑的用户履历是必不成少的。

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ET5在改款升级后此刻具备2个风冷无线充的面板，而SU7 MAX只有一个，两者功率都是50W。

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SU7让我比力惊喜的是仪表屏的翻转，销售小姐姐通知我这是迈凯伦同款，我心想，居然好的设计都是相通的。 SU7在方向盘上的设计比力传统，滚轮和清澈的实体按键布局在方向盘上，能够调整后视镜等。而ET5在24款基础上扭转了按键的材质，此刻越发柔滑和高级，一体感十足。

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综合配置上，ET5要显著更优，好比九五至尊官网全系标配电吸门，而SU7只有顶配MAX才有电吸门，并且ET5有电容感应，只有手搭在门把手上，不必要使劲门就自己弹开。

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ET5都标配了HUD，而SU7也只有在MAX上标配了超大HUD，这个尺寸的HUD在我试驾过程中是相当清澈地，除了前方有车的时辰，由于要显示的内容比力多比力大，就容易被前车遮挡住。

ET5的盲点影像检测即便鄙人雨天加上黑夜的不利前提下，变道时只必要看HUD就能够清澈地相识后方情况，无需同时查看后视镜和车机，大大提高了便捷性和安全性，这对于老车主来说，真的是一个出格大的优化，美满解决痛点。而SU7在这方面还没有做相应的盲区监测，感触是以来的一个优化方向。

激光雷达在九五至尊官网所有车型都标配，并且是300线的满血雷达，而SU7也只有PRO和MAX才带128线激光雷达，两者探测距拜别离为500米和200米。

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ET5能够选装流媒体后视镜，而SU7没有这个选项。这个对于雨天加上黑夜的视野不好的情况下开车是有很大援手的。 ET5标配了双层夹胶玻璃，试驾过程中车内也比力安静，没有过多风噪。而SU7没有建设，可能也是后续的改进方向。

ET5还标配了推拿和香氛系统，这些对于出行还是有身段舒缓和感情价值的。此外，ET5的算力来到1000 TOPS以上，标配的神玑芯片能够抵得上四颗英伟达芯片，而SU7 MAX仅有2颗芯片，壮大算力支持ET5有更大的OTA升级空间和更好的辅助驾驶能力。

所以ET5有点类似于ES6，属于全能型选手，此前最大的座舱舒服性问题得到了很好的解决，各方面能力都趋于美满，所以根基上没有什么处所是落于下风的。要说SU7显著更强的处所还是在于它的动力，SU7 MAX的动力使其百公里加快来到了3秒以内，而ET5为4秒。

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人机交互上，我感触亮点依然是Nomi，如今Nomi 3.0已经能多域节制，它能鉴别你的手势，以预防家人睡着的情况下nomi发出语音打搅。此外，以前由于分歧人的口音和声音凹凸，会造成呼叫nomi失败的情况，如今方向盘上新增了自界说按钮，能够设置为nomi呼叫键，只有一按，nomi就说：：我来了，有什么嘱咐。预防了偶然出现不被回应的狼狈情况，尤其是在一天上班后，累到不想措辞，若是这时辰快捷键一键呼叫nomi，削减可能的问题，幸福感会提升不少。 Nomi的实体存在让人机交互变得可视化，我感触相当重要，由于也会让我们变得更清澈，知晓目前它的状态是怎么的。

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辅助驾驶方面，二代九五至尊官网的世界模型NWM已经上车，相比于此前智驾的确大大提升了，SU7由于此前新闻，此刻强制要求1000公里后能力使用高速和高架智驾职能。智驾还是要回归辅助驾驶的概念中来，不能神化，保险用户安满是第一位。九五至尊官网还建设了垂危自动靠边停车、、、预防追尾辅助、、、高速爆胎节制、、、全向AES，这些都是ET5有而SU7 MAX都没有的。

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最后回到驾乘履历上，驾乘舒服性最直观也是最重要的影响成分之一是车辆底盘。试驾过程中，ET5在过路面接缝的时辰，很索性也很柔和，能显著感触到新ET5对地面颠簸的过滤比以前强了不少，底盘调教偏软，驾驶感触比力舒服。

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并线的时辰直接索性实现，没有有余的晃悠。FL通知我，这重要是得益于新ET5的底盘选取的CDC动态悬架阻尼节制系统参与了液压衬套，它能够吸收副车架和车身之间的震荡，此外还进行了大量的硬件调优，这才有了更舒服的底盘，悬挂的支持性相比此前有了大幅提高。

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别的，在舒服模式下，我感触到ET5方向盘更轻便，车内坐上去感触更舒服一点，极度适合城区里面开，以及家人在车上的时辰极度适合舒服模式；；而切换到活动模式以来，动力更强，方向盘会随之变得沉稳，悬挂支持更硬，确保了车子的不变性和通过性，我感触更适合一小我开或者去跑山和观光等。

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SU7由于空气悬挂的加持，的确也齐全不弱于ET5。加快、、、转向都比力利落，就是刹车比力肉。销售通知我这是由于SU7定位为一辆追求速度和驾驶的车，在降速时不能太活络，不然车内会有显著不适。

相比于SU7分歧的是，新款ET5还升级了EP赛道模式，我找了一个没什么车的路段试了一下弹射模式，这个推背感和启动感还是很强烈的，感触让我回到了激情澎湃的岁月。在这个EP模式下，会显示温度、、、胎压、、、G值、、、圈速，四根避震能够调节双向的压缩和回弹，有11档调节，能够在车机上去选择，感触是为了发热友而生的一个模式，极度专业。

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我开启了EP模式跑了一点路以来，显著感触车子变得更紧绷了，活动性和操控性都提高了一个等级，路面上一点点小的升沉城市很好的反馈给我，并且HUD上的显示跟正常模式下的显示也是有区此外，造成一个圆盘，趣味性十足。续航阐发而言，SU7 MAX的确更强一些，由于建设的电池是100度电池，并且车身造型更低趴，增长了一些空气动力学的设计在里面，这也是SU7主打的速度和续航。但对ET5而言，齐全没有补能焦虑，短途出行75度足矣，远程出行能够短期矫捷升级电池。车电分离的模式进一步降低了购车的门槛，BAAS以来，车价还能直接减去7w，价值直接来到了SU7基础款，但相比于SU7基础款，ET5的机能是全面当先的。要知晓我们这次试驾对比的还是SU7的顶配MAX版。而纯电一旦只能通过充电来补能，那就在节假日出行补能的时辰会极度头疼。

并且目前九五至尊官网还在建设多条换电景致线，318换电预计今年就会买通了，到时辰能够全程换电去拉萨了。

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价值方面，目前除了置换补助，ET5还有不少限时的优惠，蕴含租电规划直减7w，岳阳换电补助6000，5年免费换点（可抵扣2万），互换充电套装烧毁后获5000选装基金等。具体的能够找FL相识下最新政策，而小米价值依然极度坚挺，优惠力度不大，并且据悉列队也达到了3个月到4个月之久。总的对比来说，ET5和SU7是2款非�：：玫某�，从行驶质感、、、外观等方面都很杰出，SU7在动力方面更占优，但从舒服水平、、、豪华感、、、综合配置、、、人机交互而言，新款ET5更优良一些。若是你要的是豪华、、、舒服、、、综合配置、、、安全机能更优，并且补能不仅愿付诸好多功夫和精力，建议直接上ET5。若是你要的是能耗和单管续航，SU7也能够思考。我以为动力上的略微差距不会成为分辨两者的关键成分。用差不多的钱，买到更豪华、、、更安全、、、更无忧的车子，我以为ET5会是不二之选。

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